下坡不用淋水还省刹车片！液力缓速器究竟为啥在国内难普及呢？
发布：xxjunhua浏览：622次
说到液力缓速器，很多人将它称为下坡神器。事实也如此，车辆装有液力缓速器，不用装水罐使用淋水，司机下坡心里有底，甚至可以不踩一脚刹车就能实现下坡。
这么好的东西，为啥在国内就没普及呢？下面我们先来看看缓速器的一些历史与简介。
● 缓速器历史 主要有两种
一种是电涡流缓速器，一种是我们卡车上经常见到的液力缓速器。
电涡流缓速器
优点：响应速度快，价格低，安装简单。
缺点：自重大，制动扭矩小，工作温度高等缺点。
液力缓速器
液力缓速器工作原理演示
优点：自重小、体积小、制动扭矩大，维护简单等特点。
缺点：价格稍贵。卡车厂价格在2-3万元之间，后期改装的价格会更高。
● 液力缓速器在国内的应用情况
目前国内各大主机厂家，都有配备缓速器的车型，已经能满足用户的使用需要。
目前国内液力缓速器装配量较大的德国福伊特缓速器，一汽解放，中国重汽变速箱上主要匹配的是福伊特缓速器。
国内的一些**卡车装配的是德国ZF（采埃孚）变速箱与缓速器，比如天龙旗舰，重汽汕德卡等车型。
作为国内*大的卡车变速箱厂家，法士特也有缓速器产品，目前法士特的液力缓速器，主要配备在自家的法士特变速箱上。各卡车厂家，比如陕汽，柳汽会选择变速箱与液力缓速器整体采购进行装车。
除了法士特，国内还有宁波华盛，深圳特尔佳等液力缓速器生产企业。这些企业生产的液力缓速器，因市场、推广等一些原因，目前市场的保有量并不是很大。
● 三种类型：并联式、串联式、独立式
串联式，缓速器安装在变速箱后端，液力缓速器与变速箱形成串联，动力经过缓速器传递给后桥。
并联式，缓速器安装在变速箱一侧（多为左侧），液力缓速器与变速箱为并联结构，动力不需要经过缓速器即可传递到后桥。
独立式，类似串联式结构，但是独立式液力缓速器不需要安装到变速箱上，通过独立的支架安装到变速箱与后桥之间，优点是适应车型广。
● 价格、用户认知与法规原因，液力缓速器在国内普及率较低
大家都知道缓速器是好东西，但是为啥不能普及呢？
现在看来，目前主要原因有三方面：一是价格原因；二是用户认知；三是国家法规。
*先说下价格原因，目前液力缓速器，整车厂加装价2---3万左右，如果后期改装的价格更高！
其次是用户认知问题，很多司机认为投入的几万元加液力缓速器不值得，加水罐淋水才几个钱，没必要花这个钱。
*后是法规原因，在我国，GB7258只规定了重型车辆必须装有辅助制动，考虑到成本问题，国内的车辆多数是采用的排气制动，发动机制动这样的辅助制动。
价格、用户认知、国家法规这三者对缓速器的发展有着不小的影响。但是随着时间的发展，我们有理由相信液力缓速器一定会**普及。届时，液力缓速器将会为每位卡车司机的安全行车保驾护航。
